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被吉利收购后的“新魅族”星纪魅族集团，并非仅满足于为吉利旗下智能汽车赋能，而是拟通过与更多车企的合作，加速消费电子与智能汽车融合，重塑魅族辉煌。

6月29日，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜在MWC 2023上海主题演讲环节表示，2009年，魅族曾推出首款国产智能手机魅族M8，随后整个中国智能手机市场开始蓬勃发展，近两年国内手机市场面临着越来越多的挑战，但这一背景并不妨碍魅族重新出发。

沈子瑜说，当前中国汽车工业已经驶入了发展的快车道，在新能源技术的加持下正在快速实现“弯道超车”，而数字万物时代，缺少“手机生态”加持的汽车难以被称为“智能汽车”，缺少“智能汽车”也不是完整的多终端互联生态，但当前新生的智能汽车在软件生态以及智能座舱的建设方面欠缺经验，这是车企在智能座舱建设过程中面临的主要困难。

“汽车厂商不仅要拥有车机生态的建设、开发、调试等体系能力，重复造轮子的行为无形中也加大了智能座舱的开发周期和成本，同时还难以给到用户类似手机的应用生态体验。”沈子瑜认为。

为了解决这一痛点，今年3月，魅族推出“手机域”概念，让手机成为汽车的一部分，让消费电子的能力可以为智能汽车赋能，并发布了“AutoPhone”魅族20系列旗舰手机以及智能座舱操作系统FlymeAuto。

据沈子瑜介绍，AutoPhone能够为车辆提供包括算力、数据、硬件和生态等四大方面的能力共享，让手机与车机的互联从软件层面升级到硬件层面，从而提升智能座舱的使用体验。例如，算力共享能够让手机的旗舰芯片为车机所用，做到升级手机即能升级车机，数据共享能够让手机和车机的数据无缝联接，场景数据随用户上下车流转。

沈子瑜还强调，星纪魅族集团已经打通整个车机生态的上下游产业链，拥有芯擎科技打造的7nmSoC“龙鹰一号”以及亿咖通·安托拉1000Pro平台，在内部实现了自有芯片、自有平台、自有系统、自有生态的软硬件合一的产业闭环，成为了行业内少数拥有全自研产业链的玩家。

据了解，在与车企合作方面，目前星纪魅族已与领克展开了合作，其中领克08搭载了FlymeAuto。另外，今年6月，星纪魅族（51%股权）与极星（49%股权）合资组建了合资公司，纯电高性能SUV极星4将搭载星纪魅族汽车智能化系统核心组件FlymeAutoCore。

沈子瑜透露，在消费电子与智能汽车融合发展的道路上，星纪魅族集团未来还将引入更多的汽车品牌，将其“手机域”理念推广到全球，并建设相应的标准。

（文章来源：证券时报网）