进入7月份后，在新能源车下乡、“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等多方活动的刺激下，消费者信心得到有效提升。

不过，遗憾的是7月国内汽车零售市场并没有出现立竿见影的变化。据据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1-7月份累计销量11299万辆，同比增长1.9%。

值得一提的还有轿车7月份零售量为83.8万辆，同比下降7.1%，环比下降6.4%；1-7月份累计销量538.5%，同比下降1.9%。与MPV、SUV、NEV等同比增长的细分市场车型相比，轿车在终端表现差强人意。

(资料图片仅供参考)

轩逸排名靠前，合资轿车颓势明显

在7月份轿车零售排行中，进入前15名的合资轿车虽然占比较多，但明显可以感觉到其风头不如当年。

其中，轩逸7月份销量29670辆、朗逸销量28898辆、速腾销量23734辆。与前两年轩逸月销量超4万辆相比，合资轿车与自主轿车的差距在缩小。在新能源浪潮下，合资轿车曾经引以为傲的产品优势正在丧失，眼看着被比亚迪、埃安等新能源轿车逐渐超越。

同时，通过数据还可以看出，排名位居第一、第二的轩逸、朗逸，与位居第三名的秦PLUS DM-i相比只有3000多辆的销量差距。这样的数量差异，也意味着秦PLUS DM-i随时会抢占轿车零售排行的第一名，将轩逸打下去。

不得不说，如果合资轿车在新能源汽车方面，再不做出快速改变，那么用不了多久就极有可能真被秦PLUS DM-i或AIONS超越了。

秦PLUS DM-i强劲，AIONS紧随

从7月份轿车零售排行里还能看到这样一个信息，尽管轩逸、朗逸、速腾当月占比靠前，但掩饰不了新能源轿车的非常迅猛的发展趋势。其中秦PLUS DM-i以25674辆的销量位居排名第二位置，与轩逸只差3996辆。

同时，海鸥、海豚市场表现不俗，分别以24989辆、21800辆的销量位居7位。这样的排名，既体现出比亚迪不俗的产品力，同时也预示着新能源汽车的不可阻挡的增长趋势。按照这个速度推算，用不了多久秦PLUS DM-i就可以稳坐轿车零售排名头把交椅了。

此外，在7月份轿车零售排行中，埃安AIONS实现销量22437辆，其表现同样很给力。在比亚迪之后，广汽埃安在新能源轿车领域也最有实力实现追赶，成为新能源汽车领域的一匹黑马。

宏光MINIEV波动大，排名有提升

在7月份轿车零售排量中，五菱宏光MINIEV在销量排名上出现显著变化，7月份销量15499辆，与前月相比排名提高了8位。

说起来，今年微型纯电车销量下滑比较严重，去年月销量均超过3万辆的五菱宏光MINIEV在2月份销量为30267辆，而到了6月份仅有13763辆，销量遭遇腰斩是妥妥的了。

作为细分市场的一个经典车型，五菱宏光MINIEV在去年销量一路走高，3.28-9.99万元的官方指导价，让不少年轻人提前实现购车梦。

不过，随着今年开年新能源汽车市场“价格战”开启，A级纯电轿车降价幅度极大以及“油电同价”市场挤压，对微型电动车市场的冲击力相当大。今年5月份，五菱宏光MINIEV限时2.98万元起售，至高降1.3万元，试图通过亲民价格拉动销量。但整体来看，效果甚微。

在“价格战”影响下，微型纯电车市场首当其冲地饱受压力。除了五菱宏光MINIEV外，与其同在微型纯电车市场风光一时的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁等新能源车型，今年也出现连续下滑，在轿车零售排名前15名位置看不到身影。作为新能源汽车市场底端的微型纯电轿车，其驾乘体验感在当下用车升级的趋势下还是弱了，市场份额被其它车型抢夺不可避免。

在《车壹圈》看来：7月份轿车零售市场基本没有什么悬念，新能源轿车销量稳步增长，与合资轿车销量差距逐渐缩小。其中，作为新能源轿车的领头羊，比亚迪秦PLUS DM-i、海鸥、海豚表现得非常强势，三款车型的月销总量接近10万辆，成为汽车新能源化最大赢家。

而作为燃油车领域曾经的扛把子，合资轿车也不得不面对现实，在价格上多次做出让步，降价幅度也大，对销量提升有一定帮助。不过在新能源汽车浪潮下，产品转型才是重要的突破口，靠降价是拯救不了下滑的颓势。